該合作項(xiàng)目最終開發(fā)出的座椅原型重量略高于10kg，含坐墊、結(jié)構(gòu)框架、功能嵌件和座椅控制等，這使其便于安裝到汽車上。該座椅比市場上的同類輕量化座椅（其中許多為后市場座椅）輕20%。

     ULBS項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、CSI公司負(fù)責(zé)輕量化設(shè)計(jì)的Stefan Herrmann表示，目前市場上還沒有重量低于12kg的競爭座椅。

     “直接的對比通常不是一一對應(yīng)的，因?yàn)楹笫袌鲎螌χ亓康亩x通常不含有座椅控制。”Herrmann表示，“而且，與同等重量的座椅相比，ULBS座椅的舒適度要高很多?，F(xiàn)有的座椅，通常是斗式座椅，雖然重量較低，卻不太舒服；或者是傳統(tǒng)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅，它們往往較重。”

     ULBS項(xiàng)目采用了幾項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，其中，基于xFK in 3D工藝技術(shù)的纖維粗紗骨架結(jié)構(gòu)發(fā)揮了最重要的作用。

     這項(xiàng)用于連續(xù)纖維粗紗沉積的獲獎(jiǎng)技術(shù)，其最根本的優(yōu)勢在于：

     ? 設(shè)計(jì)自由度；

     ? 能夠通過仿真和材料優(yōu)化，沿載荷方向準(zhǔn)確鋪放纖維；

     ? 能夠簡單、低成本且無浪費(fèi)地應(yīng)用纖維材料。

     針對該框架結(jié)構(gòu)中的載荷轉(zhuǎn)移，使用了3D打印的部件：在載荷最大區(qū)域，如靠背裝置，該座椅采用了高強(qiáng)度、高模量的不銹鋼3D打印結(jié)構(gòu)；在較低載荷區(qū)域，采用了鋁制的3D打印部件。

     該項(xiàng)目基于AMC發(fā)起的理念。專業(yè)生產(chǎn)汽車白車身結(jié)構(gòu)以及汽車內(nèi)外飾、并涉足碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）和增材制造的工程公司csi，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的監(jiān)管和協(xié)調(diào)。

     csi負(fù)責(zé)數(shù)字處理鏈領(lǐng)域中的工作包，包括該項(xiàng)目的造型、工程設(shè)計(jì)、表面設(shè)計(jì)、CAE仿真、拓?fù)浞抡妗Ⅱ?yàn)證仿真和虛擬確認(rèn)。

     ULBS項(xiàng)目之所以引人矚目，不只是使用了創(chuàng)新材料和創(chuàng)新的生產(chǎn)方法，還包括能夠在短短的7個(gè)月內(nèi)，通過合作伙伴之間的緊密合作，開發(fā)出了含新組件設(shè)計(jì)的復(fù)雜部件。