PA增強(qiáng)尼龍在汽車車身結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)理念如下：
     一、模壓-注塑座椅橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
     （1）變厚度設(shè)計(jì)
     在根據(jù)座椅橫梁受力需求和原鈑金件的結(jié)構(gòu)，對(duì)復(fù)合材料座椅橫梁進(jìn)行了變厚設(shè)計(jì)，這就可以說明座椅橫梁鈑金件的左右兩側(cè)，橫梁本體和加強(qiáng)件有較大區(qū)域的重疊結(jié)構(gòu)。
     而且通過焊接的方式構(gòu)成封閉的截面，因此整體結(jié)構(gòu)剛度更高，改為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)以后是需要增加鋪層厚度以滿足性能要求。
     雖然橫梁中間的區(qū)域僅僅為橫梁本體構(gòu)成，為單層鋼板的結(jié)構(gòu)，剛度很低，是可以適量的減少鋪層的厚度，降低增強(qiáng)尼龍顆粒材料質(zhì)量和成本。     （2）連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
     增強(qiáng)尼龍顆粒材料在替換為復(fù)合材料以后，座椅橫梁無法和地板和周邊的零部件進(jìn)行焊接，因此就改為膠黏的方式。
     但是通過該膠黏的方式既可以滿足零部件的結(jié)構(gòu)連接性能的需求，還可以對(duì)增強(qiáng)尼龍顆粒材料和鋼材上的界面起到隔離的作用，降低CFRP和鋼接觸的部分有可能產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)膠層還和復(fù)合材料協(xié)同作用降低車?yán)锏脑胍簟?div style="text-align: center;">